ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള സമുദ്ര ഗതാഗത രംഗത്ത് വൻ വിപ്ലവത്തിന് വഴിതുറന്ന് ചൈനീസ് കപ്പൽ കമ്പനിയായ സീ ലെജൻഡ്. ആർട്ടിക് സമുദ്രത്തിലൂടെയുള്ള നോർത്തേൺ സീ റൂട്ട് വഴി വൻകരകൾക്കിടയിൽ ആദ്യമായി നിശ്ചിത ആഴ്ചതോറുമുള്ള കണ്ടെയ്നർ സർവീസ് ചൈന ആരംഭിച്ചു.

ചൈനയിലെ നിംഗ്ബോ തുറമുഖത്തുനിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന കപ്പലുകൾ റഷ്യൻ തീരവും ആർട്ടിക് സമുദ്രവും കടന്ന് ഇംഗ്ലണ്ടിലെ ഫെലിക്‌സ്റ്റോ തുറമുഖത്ത് എത്തിച്ചേരും. പരമ്പരാഗത പാതകളേക്കാൾ പകുതി സമയം കൊണ്ട് യാത്ര പൂർത്തിയാക്കാമെന്നതാണ് ഈ പുതിയ ആർട്ടിക് റൂട്ടിന്റെ പ്രധാന ആകർഷണം.

സാധാരണയായി സൂയസ് കനാൽ വഴിയോ ആഫ്രിക്കൻ വൻകര ചുറ്റിയോ ഉള്ള കപ്പൽ യാത്രകൾക്ക് 40 മുതൽ 50 ദിവസം വരെ സമയമെടുക്കാറുണ്ട്. എന്നാൽ ആർട്ടിക് പാതയിലൂടെ വെറും 20 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ യൂറോപ്യൻ തുറമുഖങ്ങളിൽ ചരക്കുകൾ എത്തിക്കാൻ സാധിക്കും.

ചെങ്കടൽ മേഖലയിൽ ഹൂതി ആക്രമണങ്ങളും സംഘർഷങ്ങളും കാരണം പരമ്പരാഗത സമുദ്ര പാതകൾ സുരക്ഷിതമല്ലാതായി മാറിയ സാഹചര്യത്തിലാണ് ചൈന ഈ ബദൽ മാർഗ്ഗം സജീവമാക്കിയത്. ദീർഘകാലമായി സ്വപ്നം കണ്ടിരുന്ന ഐസ് സിൽക്ക് റോഡ് പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായാണ് ഇതിനെ ശാസ്ത്രലോകം കാണുന്നത്.

ചരക്കുനീക്കത്തിൽ വൻ സമയലാഭം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിലും ഈ പുതിയ ആർട്ടിക് പാതയിൽ വലിയ വെല്ലുവിളികളും അപകടങ്ങളും ഒളിഞ്ഞിരിപ്പുണ്ട്. അതിശൈത്യവും തണുത്തുറഞ്ഞ മഞ്ഞുകട്ടകളും കാരണം വർഷത്തിൽ കുറച്ചു മാസങ്ങൾ മാത്രമേ ഈ വഴിയിലൂടെ കപ്പലുകൾക്ക് സഞ്ചരിക്കാൻ സാധിക്കൂ.

മെയ് മുതൽ ഒക്ടോബർ വരെയുള്ള വേനൽക്കാലത്ത് മാത്രമാണ് ആർട്ടിക് സമുദ്രത്തിലെ മഞ്ഞ് ഉരുകി കപ്പൽ പാത സുഗമമാകുന്നത്. അതിനുശേഷമുള്ള മാസങ്ങളിൽ കട്ടിയുള്ള മഞ്ഞുകട്ടകൾ കാരണം കപ്പൽ ഗതാഗതം പൂർണ്ണമായും തടസ്സപ്പെടാൻ സാധ്യതയേറെയാണ്.

റഷ്യൻ ഐസ് ബ്രേക്കർ കപ്പലുകളുടെ സഹായത്തോടെ മാത്രമാണ് പലപ്പോഴും ചരക്കുകപ്പലുകൾക്ക് മഞ്ഞുപാളികൾ മുറിച്ചുമാറ്റി മുന്നോട്ടു പോകേണ്ടി വരുന്നത്. ഇത് ഉയർന്ന സേവന നിരക്കുകൾക്കും ഇൻഷുറൻസ് തുക വർധിക്കുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു.

ഇതിനുപുറമേ ആർട്ടിക് മേഖലയിലെ അതീവ sensitive ആയ പാരിസ്ഥിതിക വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് ഈ സമുദ്ര ഗതാഗതം വൻ ഭീഷണിയാകുമെന്ന ആശങ്ക പരിസ്ഥിതി പ്രവർത്തകർ ഉയർത്തുന്നുണ്ട്. കപ്പലുകളിൽ നിന്നുള്ള കാർബൺ പുറന്തള്ളലും അന്തരീക്ഷ താപനവും ധ്രുവപ്രദേശത്തെ മഞ്ഞുരുകൽ വേഗത്തിലാക്കും.

ആർട്ടിക് മേഖലയിലെ സമുദ്ര ജീവികൾക്കും ധ്രുവക്കരടികൾക്കും കപ്പലുകളുടെ സാന്നിധ്യവും ശബ്ദവും വലിയ ആഘാതമുണ്ടാക്കുമെന്നാണ് ഗവേഷകരുടെ മുന്നറിയിപ്പ്. വലിയ തോതിലുള്ള വ്യാപാര ആവശ്യങ്ങൾക്ക് ഈ മേഖല തുറന്നുകൊടുക്കുന്നത് അന്താരാഷ്ട്ര തലത്തിൽ തർക്കങ്ങൾക്ക് വഴിവെച്ചേക്കാം.

അടിയന്തര രക്ഷാപ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താനുള്ള തുറമുഖ സംവിധാനങ്ങളുടെ കുറവും ആർട്ടിക് സമുദ്രത്തിൽ പൈലറ്റ് ഇല്ലാതെ കപ്പലുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലെ പ്രയാസങ്ങളും വലിയ കടമ്പയാണ്. ശക്തമായ കാറ്റും പ്രതീകൂല കാലാവസ്ഥയും ഏതുനിമിഷവും വിനയായേക്കാം.

ചൈനയും റഷ്യയും സംയുക്തമായി ഈ സാമ്പത്തിക-തന്ത്രപ്രധാന പാതയിൽ ആധിപത്യം ഉറപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ മറ്റ് വൻശക്തി രാജ്യങ്ങൾ സ്ഥിതിഗതികൾ സൂക്ഷ്മമായി നിരീക്ഷിച്ചുവരികയാണ്. പസിഫിക്, അറ്റ്ലാന്റിക് മേഖലകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന മികച്ച വഴിയായി ഇത് മാറിയേക്കാം.

സാങ്കേതിക തടസ്സങ്ങളും പരിസ്ഥിതി ആശങ്കകളും നിലനിൽക്കുമ്പോഴും അന്താരാഷ്ട്ര വിപണിയിൽ ചരക്കുകൾ വേഗത്തിൽ എത്തിക്കാനുള്ള കപ്പൽ കമ്പനികളുടെ ശ്രമം ആഗോള വ്യാപാരത്തിൽ പുതിയൊരു അധ്യായത്തിനാണ് തുടക്കമിട്ടിരിക്കുന്നത്.

സീ ലെജൻഡിന്റെ ദുബായ് ടവർ എന്ന കപ്പൽ നിംഗ്ബോയിൽ നിന്ന് യാത്ര തിരിച്ചതോടെ ഒക്ടോബർ ആദ്യവാരം വരെ തുടരുന്ന ആർട്ടിക് ട്രാൻസിറ്റിന് തുടക്കമായിക്കഴിഞ്ഞു. ഈ പരീക്ഷണ ഓട്ടം വിജയിച്ചാൽ കൂടുതൽ കമ്പനികൾ വരുംവർഷങ്ങളിൽ ഈ പാത സ്വീകരിച്ചേക്കും.

എങ്കിലും വർഷം മുഴുവൻ തുടർച്ചയായി ഉപയോഗിക്കാൻ സാധിക്കാത്തതും കടുത്ത പാരിസ്ഥിതിക വെല്ലുവിളികളും മൂലം പരമ്പരാഗത സൂയസ് കനാൽ പാതയ്ക്ക് പൂർണ്ണമായൊരു ബദലാകാൻ നോർത്തേൺ സീ റൂട്ടിന് സാധിക്കുമോ എന്ന് കണ്ടറിയണം.

English Summary China based shipping operator Sea Legend has launched a weekly container service via Russia Northern Sea Route connecting Ningbo to Europe in just 20 days. While cutting travel time in half compared to the Suez Canal route severe Arctic ice seasonal limitations and environmental risks present major challenges.

Tags: Malayalam News, News Malayalam, Latest Malayalam News, Vachakam News, China News Malayalam, Arctic Sea Route, Northern Sea Route China, Global Trade Shipping

വാചകം ന്യൂസ് വാട്ട്സ് ആപ്പ് ഗ്രൂപ്പിൽ പങ്കാളിയാകുവാൻ ഇവിടെ ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക .

വാട്സ്ആപ്പ്:ചാനലിൽ അംഗമാകാൻ ഇവിടെ ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക .

ഫേസ്ബുക് പേജ് ലൈക്ക് ചെയ്യാൻ ഈ ലിങ്കിൽ (https://www.facebook.com/vachakam/) ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക.

യൂട്യൂബ് ചാനൽ:വാചകം ന്യൂസ്