വിഴിഞ്ഞത്ത് കളിമാറ്റാന്‍ ആഗോള ഭീമന്‍; കോടികളുടെ വരുമാന കണക്കുകള്‍ക്കിടയിലും കേരളം കണ്‍തുറന്നിരിക്കേണ്ടത് എന്തുകൊണ്ട്?

JULY 5, 2026, 10:24 AM

എം.എസ്.സി-അദാനി വിഴിഞ്ഞം ഡീല്‍ കേരളത്തിന്റെ വികസന ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും നിര്‍ണ്ണായകമായ ഒരു അധ്യായമാണ് തുറന്നിടുന്നത്. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കണ്ടെയ്‌നര്‍ ഷിപ്പിംഗ് ശൃംഖലയായ മെഡിറ്ററേനിയന്‍ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനി വിഴിഞ്ഞം അന്താരാഷ്ട്ര തുറമുഖത്തിന്റെ വലിയൊരു പങ്കാളിത്തം ഏറ്റെടുക്കുമ്പോള്‍ അത് കേരളത്തിന് വന്‍ സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങള്‍ക്ക് വഴി തുറക്കുമെന്നതില്‍ തര്‍ക്കമില്ല. എന്നാല്‍ അതേസമയം തന്നെ സംസ്ഥാന സര്‍ക്കാര്‍ അതീവ ജാഗ്രതയോടെയും ദീര്‍ഘ വീക്ഷണത്തോടെയും മാത്രം മുന്നോട്ട് നീങ്ങേണ്ട ഒരു സാഹചര്യം ഇതിലൂടെ സംജാതമാകുന്നുണ്ട്.

എന്തുകൊണ്ട് സംസ്ഥാന സര്‍ക്കാര്‍ അതീവ ശ്രദ്ധ പുലര്‍ത്തണം?

ഗുജറാത്തിലെ മുന്ദ്ര പോര്‍ട്ടിലും തമിഴ്നാട്ടിലെ എണ്ണൂര്‍ പോര്‍ട്ടിലും അദാനി ഗ്രൂപ്പുമായി ചേര്‍ന്ന് എം.എസ്.സിക്ക് നിലവില്‍ വിജയകരമായ സംയുക്ത സംരംഭങ്ങളുണ്ട്. എന്നാല്‍ വിഴിഞ്ഞത്തിന്റെ കാര്യത്തിലേക്ക് വരുമ്പോള്‍ സാഹചര്യം തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്. വിഴിഞ്ഞം പദ്ധതിയില്‍ സംസ്ഥാന സര്‍ക്കാരിന് നേരിട്ടുള്ള പങ്കാളിത്തവും വലിയ സാമ്പത്തിക നിക്ഷേപവുമുണ്ട്. അദാനി പോര്‍ട്ടിന്റെ 49 ശതമാനം ഓഹരികള്‍ എം.എസ്.സി വാങ്ങാന്‍ ഒരുങ്ങുമ്പോള്‍ സര്‍ക്കാര്‍ ചില സുപ്രധാന കാര്യങ്ങളില്‍ കണ്‍തുറന്നിരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

പദ്ധതിയുടെ പ്രാരംഭ കരാറുകള്‍ പ്രകാരം 2035 മുതല്‍ വിഴിഞ്ഞം തുറമുഖത്തുനിന്നുള്ള വരുമാനത്തിന്റെ ഒരു വിഹിതം സംസ്ഥാന സര്‍ക്കാരിന് ലഭിച്ചു തുടങ്ങേണ്ടതുണ്ട്. എന്നാല്‍ ലോകത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒരു ഭീമന്‍ കപ്പല്‍ കമ്പനി ഇതിലേക്ക് കടന്നുവരുമ്പോള്‍, ഭാവിയില്‍ ഈ വരുമാന പങ്കിടല്‍ വ്യവസ്ഥകളില്‍ തങ്ങള്‍ക്ക് അനുകൂലമായ മാറ്റങ്ങള്‍ വരുത്താന്‍ അവര്‍ സമ്മര്‍ദ്ദം ചെലുത്തുമോ എന്ന ആശങ്ക ശക്തമാണ്. കൂടാതെ വിഴിഞ്ഞം തുറമുഖം എം.എസ്.സിയുടെ മാത്രം ഒരു 'എക്‌സ്‌ക്ലൂസീവ്' ഹബ്ബായി മാറിയാല്‍ മറ്റ് ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് ലൈനറുകള്‍ ഇവിടേക്ക് വരാന്‍ മടിക്കുകയും അത് തുറമുഖത്തിന്റെ സ്വാഭാവിക മത്സരശേഷിയെ ബാധിക്കുകയും ചെയ്‌തേക്കാം.

പൊതുതാല്‍പ്പര്യവും സംസ്ഥാനത്തിന് ലഭിക്കേണ്ട കൃത്യമായ വരുമാനവും സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി അദാനി ഗ്രൂപ്പുമായി ശക്തമായ സപ്ലിമെന്ററി കരാറുകളില്‍ ഏര്‍പ്പെടാന്‍ സര്‍ക്കാര്‍ നിയമപരമായി മുന്‍കൈ എടുക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഈ ആഗോള സഖ്യം കേരളത്തിന് എത്രത്തോളം ഗുണകരമാകും?

വിഴിഞ്ഞം തുറമുഖത്തിന്റെ വാണിജ്യ സാധ്യതകളെ ഈ സഖ്യം ആകാശത്തോളം ഉയര്‍ത്തുമെന്നതാണ് യാഥാര്‍ത്ഥ്യം. 2024 ഡിസംബറില്‍ കമ്മീഷന്‍ ചെയ്ത ശേഷം വെറും 18 മാസം കൊണ്ട് 20 ലക്ഷം ടി.ഇ.യു കണ്ടെയ്‌നറുകള്‍ കൈകാര്യം ചെയ്ത് വിഴിഞ്ഞം റെക്കോര്‍ഡിട്ടിരുന്നു. ലോകമെമ്പാടും 800 ല്‍ അധികം ഭീമന്‍ മദര്‍ഷിപ്പുകളും 155 ല്‍ അധികം രാജ്യങ്ങളില്‍ സാന്നിധ്യവുമുള്ള എം.എസ്.സി നേരിട്ട് പങ്കാളിയാകുന്നതോടെ ഈ വളര്‍ച്ചയുടെ വേഗത ഇരട്ടിക്കും.

ബംഗ്ലാദേശ്, കിഴക്കന്‍ ആഫ്രിക്ക, ഗള്‍ഫ് മേഖലകള്‍ എന്നിവിടങ്ങളില്‍ നിന്നുള്ള ഭീമന്‍ കാര്‍ഗോ കപ്പലുകള്‍ കൊളംബോ പോര്‍ട്ടിനെ ഒഴിവാക്കി വിഴിഞ്ഞത്തേക്ക് നേരിട്ടെത്താന്‍ ഇത് കാരണമാകും.

തുറമുഖത്തിന്റെ ശേഷി 2028 ഓടെ 57 ലക്ഷം ടി.ഇ.യു ആയി ഉയര്‍ത്താനാണ് നിലവിലെ ലക്ഷ്യം. അദാനി പോര്‍ട്ട് 16,000 കോടി രൂപ മുടക്കുന്ന ഈ അവസാന ഘട്ടത്തില്‍ സംസ്ഥാന സര്‍ക്കാരിന് പുതിയ സാമ്പത്തിക ബാധ്യതകളില്ല. ഇതിനകം തന്നെ സര്‍ക്കാര്‍ വിവിധ ഇനങ്ങളിലായി 6000 കോടിയോളം രൂപ വിഴിഞ്ഞത്തിനായി ചെലവിട്ടുകഴിഞ്ഞു. മുന്‍ സര്‍ക്കാരിന്റെ സാധ്യതാ റിപ്പോര്‍ട്ടുകള്‍ പ്രകാരം, പദ്ധതി പൂര്‍ണ്ണതോതില്‍ സജ്ജമാകുന്നതോടെ സംസ്ഥാനത്തിന് 35,000 കോടി രൂപയുടെ നേരിട്ടുള്ള വരുമാനവും ജി.എസ്.ടി ഇനത്തില്‍ 48,000 കോടി രൂപയും ലഭിക്കുമെന്നാണ് കണക്കാക്കുന്നത്. എം.എസ്.സിയുടെ കീഴിലുള്ള 'ടെര്‍മിനല്‍ ഇന്‍വെസ്റ്റ്‌മെന്റ് ലിമിറ്റഡ്', റെയില്‍വേ വിഭാഗമായ 'മെഡ്വേ', 'എം.എസ്.സി എയര്‍ കാര്‍ഗോ' എന്നിവയുടെ സേവനങ്ങള്‍ കൂടിയെത്തുന്നതോടെ വിഴിഞ്ഞം ഒരു ആഗോള ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് ഹബ്ബായി മാറും.

പൊതുതാല്‍പ്പര്യവും സുതാര്യതയും ഉറപ്പാക്കല്‍

ഇറ്റലിയിലെ നേപ്പിള്‍സില്‍ ഒരു ചെറിയ സെക്കന്‍ഡ് ഹാന്‍ഡ് കപ്പലുമായി തുടങ്ങി ഇന്ന് ലോകം ഭരിക്കുന്ന ചരക്കുനീക്ക ശൃംഖലയായി വളര്‍ന്ന എം.എസ്.സിയുടെ ബിസിനസ് തന്ത്രങ്ങള്‍ അതീവ സൂക്ഷ്മതയോടെ കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടവയാണ്. വിഴിഞ്ഞത്തെ ഈ വന്‍ നിക്ഷേപം വരും ദിവസങ്ങളില്‍ വലിയ രാഷ്ട്രീയ-സാമ്പത്തിക ചര്‍ച്ചകള്‍ക്ക് വഴിവെക്കുമെന്ന് ഉറപ്പാണ്. കോടിക്കണക്കിന് രൂപയുടെ വരുമാനവും പതിനായിരക്കണക്കിന് തൊഴില്‍ അവസരങ്ങളും കേരളത്തിന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഈ പദ്ധതിയുടെ പരമാവധി ഗുണം ജനങ്ങള്‍ക്ക് ലഭിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാന്‍ സര്‍ക്കാരിന്റെ നിരന്തരമായ നിരീക്ഷണവും കര്‍ശനമായ കരാര്‍ വ്യവസ്ഥകളും അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്.

English Summary

The Adani-MSC partnership at Vizhinjam Port represents a monumental leap for Kerala’s economy, leveraging the massive global network of the world's largest container shipping line, MSC, to transform the region into a premier international logistics hub capable of handling 5.7 million TEUs by 2028. However, because Vizhinjam is a unique joint venture involving substantial state government investment and long-term public funding, Kerala must navigate this partnership with extreme caution. The state government needs to establish robust supplementary agreements to prevent MSC from dominating the port exclusively, ensure other global operators are not sidelined, and safeguard Kerala's projected long-term revenues and GST shares from future contractual renegotiations.