ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന് 7,500 ഡോളര്‍ ടാക്സ് ക്രെഡിറ്റ് നേടാനുള്ള ഏറ്റവും എളുപ്പ മാര്‍ഗം പാട്ടത്തിനെടുക്കുക എന്നതാണ്. കഴിഞ്ഞ വര്‍ഷത്തെ നാണയപ്പെരുപ്പം കുറയ്ക്കല്‍ നിയമ പ്രകാരം ഒരു ഇവി ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് 7,500 ഡോളര്‍ വരെയാണ് ഫെഡറല്‍ ടാക്സ് ക്രെഡിറ്റ് നല്‍കിയത്. നിയമങ്ങള്‍ പ്രകാരം, ഒരു ഉപയോക്താവിന്റെ പ്രതിമാസ പേയ്മെന്റ് കുറയ്ക്കുന്നതിന്, വാടകയ്ക്ക് എടുത്ത ഏത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിനും അത് എവിടെ നിര്‍മ്മിച്ചാലും ഒരു ഡീലര്‍ക്ക് ആ ക്രെഡിറ്റ് ലഭ്യമാക്കാാന്‍ സാധിക്കും.
എന്നാല്‍ ഇവി വാങ്ങുന്ന ആളുകള്‍ക്ക് അങ്ങനെയല്ല. വാങ്ങുന്നവര്‍ക്ക്, വടക്കേ അമേരിക്കയില്‍ നിര്‍മ്മിച്ച ഇവികള്‍ മാത്രമേ മുഴുവന്‍ നികുതി ക്രെഡിറ്റിനും യോഗ്യത ലഭിക്കൂ. ഈ വര്‍ഷം അമേരിക്കയില്‍ വില്‍പ്പനയ്ക്കെത്തുന്ന 49 ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളില്‍ 10 എണ്ണം മാത്രമാണ് ആ ആവശ്യകത നിറവേറ്റുന്നത്. അപ്പോഴും, വാങ്ങുന്നയാള്‍ക്ക് 7,500 ഡോളര്‍ മുഴുവന്‍ ക്രെഡിറ്റ് ലഭിക്കുന്നതിന്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സില് നിന്നോ വ്യാപാര ഇടപാട് നടത്തുന്ന രാജ്യങ്ങളില്‍ നിന്നോ ഉള്ള ബാറ്ററി ഭാഗങ്ങളുടെ നിശ്ചിത ശതമാനം ഇവിയില്‍ അടങ്ങിയിരിക്കണം.
വാടകയ്ക്ക് എടുക്കുന്നും വാങ്ങിയതുമായ വാഹനങ്ങള്‍ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്ത്?
ട്രഷറി ഡിപ്പാര്‍ട്ട്മെന്റ് പറയുന്നത്, ടാക്സ് ക്രെഡിറ്റ് സ്ഥാപിക്കുമ്പോള്‍, വാടകയ്ക്ക് എടുത്തതും എന്നാല്‍ വാങ്ങാത്തതുമായ ഇവികളെ 'വാണിജ്യ' വാഹനങ്ങളായി കോണ്‍ഗ്രസ് തരംതിരിച്ചിട്ടുണ്ട് എന്നാണ്. നിയമപ്രകാരം, വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളെ വടക്കേ അമേരിക്കയുടെ നിര്‍മ്മാണ, ബാറ്ററി-ഉള്ളടക്ക ആവശ്യകതകളില്‍ നിന്ന് ഒഴിവാക്കിയിരിക്കുന്നു. 7,500 ഡോളര്‍ ക്രെഡിറ്റിന് യോഗ്യത നേടുന്നതിനാല്‍ കൂടുതല്‍ വിപുലമായ ഇവികള്‍ പണയത്തിനെടുക്കുന്ന ആളുകള്‍ കൂടുന്നു എന്നതാണ് ഫലം.
പല ഉപഭോക്താക്കളും ഈ വ്യത്യാസത്തെക്കുറിച്ച് ബോധവാന്മാരാകുകയും അത് മുതലെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഏപ്രിലില്‍, എല്ലാ യു.എസ് ഇ.വി ഡെലിവറികളുടെയും 41% ഉം പണയളാണ്. പുതിയ നിയമങ്ങള്‍ പ്രാബല്യത്തില്‍ വരുന്നതിന് മുമ്പ് ഡിസംബറിലെ ശതമാനത്തിന്റെ നാലിരട്ടി. മേരിലാന്‍ഡ്, വിര്‍ജീനിയ, ടെക്‌സാസ് എന്നിവിടങ്ങളിലെ 21-ഡീലര്‍ഷിപ്പ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ പ്രസിഡന്റ് ജിയോഫ് പൊഹങ്ക, പണയത്തിന്റെ വര്‍ദ്ധനവ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതായി പറഞ്ഞു. ഒരു ഇവിയും സമാനമായ വാതകത്തില്‍ പ്രവര്‍ത്തിക്കുന്ന വാഹനവും തമ്മിലുള്ള സാധാരണ ചെലവ് വ്യത്യാസം കുറയ്ക്കാന്‍ നികുതി ക്രെഡിറ്റ് സഹായിക്കുമെന്ന് വാങ്ങുന്നവര്‍ കൂടുതലായി തിരിച്ചറിയുമെന്ന് അദ്ദേഹം പ്രവചിക്കുന്നു.
ഒന്നിലധികം വാഹന നിര്‍മ്മാതാക്കളില്‍ നിന്ന് വാഹനങ്ങള്‍ വില്‍ക്കുന്ന പൊഹങ്ക, ടാക്സ് ക്രെഡിറ്റുകള്‍ പണയത്തിന്റെ ചിലവ് കുറയ്ക്കാന്‍ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ടെന്ന് പറഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, ക്രെഡിറ്റിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന നിയമങ്ങള്‍ സങ്കീര്‍ണ്ണമാണ്. ചില വാങ്ങുന്നവര്‍ അതിന് യോഗ്യത നേടുമോ എന്ന് ഉറപ്പില്ല. നിയമങ്ങള്‍ പാട്ടത്തിനെടുത്തതും വാങ്ങിയതുമായ വാഹനങ്ങള്‍ തമ്മില്‍ വ്യത്യാസം വരുത്തുക മാത്രമല്ല ചെയ്യുന്നത്. ചില വാങ്ങുന്നവരെ അയോഗ്യരാക്കുന്ന വരുമാന പരിധികളും അവയില്‍ ഉള്‍പ്പെടുന്നു. ടാക്സ് ക്രെഡിറ്റിന് യോഗ്യത നേടുന്നതിന്, ഒരു കാറിന് 55,000 ഡോളറില്‍ കൂടുതല്‍ വില നല്‍കരുത്. എസ്യുവികള്‍ക്കും പിക്കപ്പുകള്‍ക്കും വാനുകള്‍ക്കും 80,000 ഡോളര്‍ കവിയാന്‍ പാടില്ല.
ഒരു വാങ്ങുന്നയാളുടെ മൊത്ത വരുമാനം സിംഗിള്‍ ആണെങ്കില്‍ 150,000 ഡോളറും സംയുക്തമായി ഫയല്‍ ചെയ്താല്‍ 300,000 ഡോളറും ഒരു കുടുംബത്തിന്റെ തലവന്‍ ആണെങ്കില്‍ 225,000 ഡോളര്‍ എന്നിവയില്‍ കൂടുതലാകരുത്. ടാക്സ് ക്രെഡിറ്റിന് യോഗ്യത നേടുന്നത് സംബന്ധിച്ച് ഉപയോക്താക്കള്‍ക്കിടയില്‍ താന്‍ ശ്രദ്ധിച്ച ആശയക്കുഴപ്പം കണക്കിലെടുത്ത്, ചില ഇവികള്‍ ഡീലര്‍ ലോട്ടുകളില്‍ കൂടുതല്‍ സമയം ഇരിക്കുന്നതായി പൊഹങ്ക പറഞ്ഞു. ഈ തടസ്സം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വേഗതയെ വളരെ ദോഷകരമായി ബാധിക്കുമെന്ന് താന്‍ കരുതുന്നുവെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
കാപ്പിറ്റോള്‍ ഹില്ലിലെ ചില നിയമനിര്‍മ്മാതാക്കള്‍ ഉള്‍പ്പെടെയുള്ള വിമര്‍ശകര്‍ പറയുന്നത്. വാടകയ്ക്ക് എടുത്തതും എന്നാല്‍ വാങ്ങാത്തതുമായ ഇവികള്‍ക്ക് മുഴുവന്‍ നികുതി ക്രെഡിറ്റും ലഭിക്കാന്‍ അനുവദിക്കുന്ന ട്രഷറി നിയമങ്ങള്‍ അന്യായമായ പഴുതാണെന്നാണ്. തങ്ങളുടെ എല്ലാ വാഹനങ്ങളും വിദേശത്ത് ഉല്‍പ്പാദിപ്പിക്കുന്ന വാഹന നിര്‍മ്മാതാക്കള്‍ക്ക് ഇത് പ്രയോജനകരമാണെന്നും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സില് ഇതുവരെ ഇവി, ബാറ്ററി ഫാക്ടറികള്‍ നിര്‍മ്മിക്കാന്‍ കഴിഞ്ഞിട്ടില്ലെന്നും അവര്‍ വാദിക്കുന്നു. ഈ വിദേശ നിര്‍മ്മാതാക്കള്‍ക്ക്, ആഭ്യന്തര വാഹന നിര്‍മ്മാതാക്കളുടെ ചെലവില്‍ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സില് ഇവികള്‍ പാട്ടത്തിന് നല്‍കുന്നതിന് സ്വയം സമര്‍പ്പിക്കാമെന്ന് അവര്‍ പറയുന്നു.
വെസ്റ്റ് വിര്‍ജീനിയ ഡെമോക്രാറ്റും ടാക്സ്-ക്രെഡിറ്റ് ഭാഷയുടെ പ്രധാന രചയിതാവുമായ സെന. ജോ മഞ്ചിന്‍, യു.എസ്. മാനുഫാക്ചറിംഗ് ജോലികള്‍ വര്‍ധിപ്പിക്കാന്‍ സഹായിക്കുന്നതിന് വടക്കേ അമേരിക്കന്‍ മാനുഫാക്ചറിംഗ് ആവശ്യകത ആഗ്രഹിച്ചു. ഗാര്‍ഹിക ഇവി വിതരണ ശൃംഖല നിര്‍മ്മിക്കുന്നതിന് കമ്പനികളെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ബാറ്ററി ആവശ്യകതകള്‍ അദ്ദേഹം ഉള്‍പ്പെടുത്തി. എന്നാല്‍ വിദേശത്ത് നിര്‍മ്മിക്കുന്ന വാഹനങ്ങള്‍ക്ക് നികുതി ക്രെഡിറ്റുകള്‍ അനുവദിച്ചുകൊണ്ട് ബൈഡന്‍ ഭരണകൂടം നിയമത്തിന്റെ ഉദ്ദേശം മറികടക്കുകയാണെന്ന് മഞ്ചിന്‍ പറയുന്നു.
അമേരിക്കയിലേക്ക് ഉല്‍പ്പാദനം തിരികെ കൊണ്ടുവരികയും തങ്ങള്‍ക്ക് വിശ്വസനീയവും സുരക്ഷിതവുമായ വിതരണ ശൃംഖലകള്‍ ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്ന നിയമത്തിന്റെ ഉദ്ദേശ്യത്തെ ഭരണകൂടം അവഗണിക്കുന്നത് തുടരുകയാണെന്ന് അദ്ദേഹം പ്രസ്താവനയില്‍ പറഞ്ഞു. യുഎസ് ബാറ്ററി, അസംബ്ലി പ്ലാന്റുകള്‍ നിര്‍മ്മിക്കുന്നത് - ബില്‍ ഉദ്ദേശിച്ചത് ചെയ്തിട്ടും വാങ്ങുന്നവര്‍ക്കുള്ള നികുതി ക്രെഡിറ്റില്‍ നിന്ന് തങ്ങളെ ഒഴിവാക്കിയതായി വിദേശ വാഹന നിര്‍മ്മാതാക്കള്‍ പരാതിപ്പെട്ടിരുന്നു.
ട്രഷറി ഡിപ്പാര്‍ട്ട്മെന്റ് ഒരു പഴുതുണ്ടാക്കുന്നത് നിഷേധിക്കുകയും വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളെ നിര്‍മ്മാണ, ബാറ്ററി ആവശ്യകതകളില്‍ നിന്ന് ഒഴിവാക്കിയത് കോണ്‍ഗ്രസാണെന്നും പറയുന്നു. ഒരു ഡീലര്‍ ഒരു വാഹനം വാങ്ങുകയും അത് ആര്‍ക്കെങ്കിലും പണയത്തിന് നല്‍കുകയും ചെയ്യുമ്പോള്‍, അത് ഒരു വാണിജ്യ ഇടപാടിന് തുല്യമാണ്. ഡീലര്‍ക്കോ ഫിനാന്‍സ് കമ്പനിക്കോ ടാക്സ് ക്രെഡിറ്റ് ലഭിക്കുകയും വാഹനത്തിന്റെ ഉടമസ്ഥാവകാശം നിലനിര്‍ത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
ദക്ഷിണ കൊറിയയില്‍ നിര്‍മ്മിച്ച് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സില് വില്‍ക്കുന്ന മൂന്ന് ഇവി മോഡലുകളുള്ള ഹ്യൂണ്ടായ്, പണയ വ്യവസ്ഥയുടെ ഗുണഭോക്താക്കളില്‍ ഉള്‍പ്പെടുന്നു. ജനുവരി മുതല്‍ മാര്‍ച്ച് വരെ യുഎസിലെ ഇവി ഡെലിവറികളുടെ 30% ഉം പാട്ടത്തിനാണെന്ന് കൊറിയന്‍ വാഹന നിര്‍മ്മാതാവിന്റെ വക്താവ് പറഞ്ഞു. 2022ല്‍ ആ അനുപാതം 5% മാത്രമായിരുന്നു.
മൂന്ന് വര്‍ഷത്തേക്ക് പാട്ടത്തിനെടുത്ത ഒരു ഇവിയുടെ ശരാശരി പ്രതിമാസ ഉടമസ്ഥാവകാശ ചെലവ് ഡിസംബര്‍ മുതല്‍ 403 ആയി കുറഞ്ഞു. അഞ്ച് വര്‍ഷത്തിനുള്ളില്‍ ഒരു ഇവിവാങ്ങലിന് ശരാശരി പ്രതിമാസ ചെലവ് 118 ഡോളറായി കുറഞ്ഞു.
ഉപയോക്താവ് ഏകദേശം 4,000 ഡോളര്‍ മുടക്കിയാലും, ഒരു Ioniq 5 SE റിയര്‍-വീല്‍-ഡ്രൈവ് ഇവി ഒരു മാസം 499 ഡോളറിന് മൂന്ന് വര്‍ഷത്തേക്ക് പാട്ടത്തിന് ഹ്യുണ്ടായ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. അതേ ഇവി വാങ്ങുന്നതിന് അഞ്ച് വര്‍ഷത്തേക്ക് പ്രതിമാസം 865 ഡോളര്‍ ചിലവാകും. ശരാശരി പുതിയ-ഓട്ടോ ലോണ്‍ നിരക്ക് 7% ആണ്. ഇത് വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കാമെങ്കിലും, പാട്ടം എല്ലാവരുടെയും സാമ്പത്തിക പദ്ധതികള്‍ക്ക് അനുയോജ്യമല്ല. ഒരു വാങ്ങലില്‍ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഒരു വായ്പ അടച്ചാല്‍ പ്രതിമാസ പേയ്മെന്റുകള്‍ അവസാനിക്കുന്നില്ല.
ഒരു ഇവി വാടകയ്ക്കെടുക്കുന്ന എല്ലാവര്‍ക്കും ടാക്സ് ക്രെഡിറ്റ് ലഭിക്കില്ല. നികുതി ക്രെഡിറ്റ് തങ്ങളുടെ ഉപഭോക്താക്കള്‍ക്ക് കൈമാറണമോ എന്ന് തീരുമാനിക്കാന്‍ വാഹന നിര്‍മ്മാതാക്കള്‍ക്കും ഡീലര്‍മാര്‍ക്കും അനുമതിയുണ്ട്. അവര്‍ അങ്ങനെ ചെയ്യേണ്ടതില്ല. ചില കമ്പനികള്‍ 7,500 ഡോളര്‍ മുഴുവന്‍ ക്രെഡിറ്റും യോഗ്യതയുള്ള ഉപഭോക്താക്കള്‍ക്ക് കൈമാറുകയാണെന്നും അതുവഴി അവരുടെ പ്രതിമാസ പേയ്മെന്റുകള്‍ കുറയുമെന്നും ക്രിയാര്‍ പറഞ്ഞു. മറ്റുള്ളവര്‍ അതിന്റെ ഒരു ഭാഗം മാത്രം കൈമാറുന്നു.
ഒടുവില്‍, വാഹന നിര്‍മ്മാതാക്കള്‍ വടക്കേ അമേരിക്കന്‍ നിര്‍മ്മാണത്തിനും ബാറ്ററി-കോമ്പോസിഷന്‍ ആവശ്യകതകള്‍ക്കും അനുസൃതമായി മാറ്റങ്ങള്‍ വരുത്തുമ്പോള്‍, ഒരു ഇവി വാങ്ങുന്നത് ദീര്‍ഘകാലാടിസ്ഥാനത്തില്‍ പാട്ടത്തിനെടുക്കുന്നതിനേക്കാള്‍ കുറവായിരിക്കും. അത് എപ്പോള്‍ സംഭവിക്കുമെന്ന് പ്രവചിക്കാനാവില്ല. അങ്ങനെയൊരു സമയത്ത്, ഇത് ഒരു വ്യത്യസ്ത കളിക്കളമായി മാറും.
ഫേസ്ബുക്കിൽ വാർത്തകൾ അറിയാൻ പേജ് ലൈക്ക് ചെയ്യുക
Facebook ലിങ്ക് 👇
ഫേസ്ബുക് പേജ് ലൈക്ക് ചെയ്യാൻ ഈ ലിങ്കിൽ (https://www.facebook.com/vachakam/) ക്ലിക്ക് ചെയ്തിട്ട് ലൈക്ക് / Follow ബട്ടൺ ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക.
ഒപ്പം vachakam.com ന്റെ YouTube ചാനൽ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യാനും മറക്കല്ലേ...
ചാനൽ ലിങ്ക്: https://www.youtube.com/channel/UCXRVmXRlpFL8TzgXtb8IIyw?sub_confirmation=1
.jpg)
-20240425021004.jpg)
-20240425015255.jpg)
-20240326035744.jpg)
-20240425012027.jpg)
